Ремонт Chevrolet Lacetti

Честное слово, меня достал полик в багажнике. Он легкий, отсюда на кочках и при быстром перемещении через трамвайные пути, укрытые в г.Пермь чугунными плитами, полик подскакивает и противно дребезжит. Более того, столь внушительный по размерам, он явно может выполнить и другие задачи. Например, в гашении шума в задней части машины.

Читать далее »

 Оказывается, снять сидушку заднего сидения (см. фото внизу) очень просто…

1) Просовываем пальцы руку между подушкой сидения и опорой сидения, закрытой таким же материалом, что и пол салона (см. фото внизу).

2) Энергично отрываем сидушку вверх с правой и левой стороны салона. Вот мы увидели механизм крепления — пластмассовую клипсу (см. фото внизу). Читать далее »

 Пилон накладки на заднюю стойку хэтчбека Chevrolet Lacetti крепится к корпусу автомобиля тремя саморезами. Один из них фиксирует пилон в самом нагруженном месте — там, где лежит полка. Саморез (см. фото внизу) «спрятан» в цилиндрическом углублении в корпусе пилона, недалеко от фиксатора шарнира поворота полки.

Читать далее »

Небольшое вступление      Подробное описание начального этапа работ приведено здесь. А теперь небольшой заключительный фотогайд о вибродемпфировании пола багажного отделения. Пора делать дело      Нельзя сказать, что на конвеере не позаботились о гашении вибраций и шумов. Объем и толщина штатного вибродемпфера, нанесенного на пол, арки задних колес и поддон под запаску очень даже приличный. Однако нам неизвестны характеристики этого материала, особенно реальный коэффициент демпфирования. Хотя мой опыт подсказывает, что КПМ штатной вибры лежит в пределах 0.18-0.25. Cкладывается ощущение, что работы по вибродемпфированию для автомобилей класса С на конвейере делают одинаково и, по моему мнению, по большей мере для «галочки».

Читать далее »

Внешний осмотр. Причины хирургии.          Капот Chevrolet Lacetti закрыт со стороны моторного отсека синтетическим негорючим материалом (каталожный номер 96556912 для хэтчбека). Материал крепится к усилителям капота при помощи 14 клипс (каталожный номер 94530503).

Читать далее »

Про ходовые характеристики Лачетти за прошедшие годы написано так много, что нет ни смысла, ни возможности выдумать что-либо новое и оригинальное. Главное — всегда помнить, что это утилитарный массовый автомобиль третьего по рангу корейского бренда, ни в малейшей степени не претендующий на «премиальность» или «спортивность». И тогда он сможет доставить немало неожиданно положительных эмоций — оказывается, Дэу тоже способен довольно бодро ехать, надежно управляться, не сильно трясти — да и вообще походит на многих одноклассников, в том числе более дорогих и именитых.

Читать далее »

В плане шумов и шумоизоляции дела обстоят далеко не идеально. Претензий нет только к двигателю — совсем негромкий в рабочем диапазоне оборотов и не визгливый на верхах «голос» нейтрального тембра. Не особенно досаждает «сверчками» и неплохо ведет себя при проезде неровностей и даже брусчатки прогретый салон. Гул от шин и ходовой части слышен лучше, чем хотелось бы, но по крайней мере он укладывается в рамки ожидаемого от массового азиатского автомобиля. Зато уличный шум… порой ощущение неплотно закрытого окна или двери становится настолько явным, что заставляет поочередно опускать-поднимать стекла. Остается только искать преимущества этой «особенности» — например, окружающую дорожную обстановку и маневры соседних машин можно воспринимать не только боковым зрением или по зеркалам, но и просто на слух.

Судя по относительной легкости образования локальных деформаций, металл кузовных панелей получился излишне «пластичным» (или даже «тонким» — чего не подумаешь, глядя на цифры снаряженной массы автомобиля). Коррозионная стойкость оголенной стали разных элементов отличается довольно заметно, по большей части в зависимости от их «капитальности». В целом же, из анализа «отстойников» кузовных цехов можно сделать вывод, что современные корейские машины пусть и не сравнимы с лучшими японскими образцами начала 90-ых, но отнюдь не провально смотрятся на фоне японцев современных — мировая тенденция производства «одноразовых» машин сблизила всех.

Лакокрасочное покрытие зарекомендовало себя скорее положительно — корейцы не допускают шагрени или непрокрасов, стойкость кажется удовлетворительной, ну а требовать тех же качеств краски, что и двадцать назад, в нынешнюю эпоху «экологии» и экономии было бы наивно.

Читать далее »

Поскольку определиться с тем, что можно считать положительными особенностями совершенно стандартного «электропакета», несколько затруднительно, то имеет смысл упомянуть только особенности негативные.

• Аккумулятор — 55-амперчасовый Delkor (этот производитель здесь более известен батареями Medalist), демонстрирует неплохие характеристики, но нестабильную живучесть — где-то он служит четыре-пять лет, где-то год-два, а, например, в 2006-ом на конвейер шли настолько лежалые батареи, что их приходилось менять по гарантии в первые же месяцы.

Читать далее »

Штатная аудиосистема включает в себя простую CD-магнитолу Blaupunkt серии CD32 RDS со съемной панелью, шесть динамиков в дверях, пульт управления и активную антенну на заднем стекле. К сожалению, почти аналогичные головные устройства, однако снабженные функцией чтения MP3 и работающие даже при снятой панели, начали выборочно устанавливаться только с 2008 модельного года.

В рамках своих возможностей система функционирует нормально, особенно в качестве радиоприемника информационных каналов, а музыка, по мнению продвинутых ценителей, «играет неправильно, но воспринимается хорошо». Очень кстати приходится пульт управления под рулевым колесом и возможность работать без вставленного в замок ключа зажигания. Для звукового сопровождения в отрыве от цивилизации в нашем случае используется mp3-fm модулятор, основная проблема которого лишь в том, что в городе мелкие радиостанции не оставляют в сетке частот свободного места. Ну а самый большой плюс штатной системы — полное отсутствие интеграции в приборную панель, то есть с минимальными усилиями сюда может быть установлено любое 1- или 2-диновое аудио/видео/навигационное устройство.

Читать далее »